ICAO Gussaluminium-angetriebenen rotes Leuchtfeuer-integrierten Solarentwurf

Der mittleren macht rotes Warnlicht Intensitäts-Behinderung ICAO für Turm es eine alleinstehende und fast sorglose beleuchtende Befestigung für die Bereiche, die durch mittlere Intensitätshindernisse belichtet werden. Das LuftfahrtWarnlicht besteht aus drei Teilen: eine Lampe, ein Batteriekasten und ein Sonnenkollektor. Wenn Lichter und Sonnenkollektoren. Die schroffe Körperstruktur und die Oberflächenbeschichtung bieten guten Schutz gegen das Zerstreuen. Ausgerüstet mit einem Akku der hohen Leistungsfähigkeit, kann das AFS2500 die Lichter für bis 20 Tage an den bewölkten und regnerischen Tagen antreiben. Akkus sind auch einfach, überall zu finden. Das rote Warnlicht der mittleren Behinderung der Intensitäts-AFS2500 funktioniert im Blinzelnmodus, während ICAO Lichtstabilisierung der geringen Stärke erfordert. Jedoch auf jeden Fall das AFS2500 ist möglicherweise eine Alternative zu etwas speziellem Bedarf.

SPEZIFIKATIONEN

ANMERKUNG:

• , Uneingeschränkte Solarbelichtung während des ganzen Jahres ist zur langfristigen Leistung kritisch. Schatten verringert drastisch die Fähigkeit des Lichtes, seine Batterie aufzuladen.
• Laden Sie alle 3 Monate bei der Speicherung auf.

HAUPTMERKMALE

ENERGIEEINSPARUNG

• Der mittleren kann rotes Warnlicht Intensitäts-Behinderung ICAO für Turm mit Sonnenkollektoren und Batterien funktionieren, zwecks Leistungsaufnahme der geringen Energie anzubieten.
• Willensgebühr unter fast Allwetter- Bedingungen und bis 200 Stunden Betriebskapazität.
• Über der 60% Kosteneinsparung verglichen mit der Anwendung von traditionellen Arten. Keine Kabel oder elektrische erforderte Infrastruktur und Labor speichert auch durch keinen Bedarf, schweres zur Spitze zu nehmen.

AKTUELLE MATERIALIEN UND TECHNOLOGIE

• Wir aktualisieren Hauptkomponenten jedes Jahr mit der schnellen Entwicklung des Sonnenkollektors, der Batterien und der LED.
• Wir halten uns immer aktuell.

ZUVERLÄSSIG

• Patentierte Haube schützt Sonnenkollektor, beim Verbessern von Leistungsfähigkeit, verschüttet Schnee.
• Regelung schaltet automatisch an der Dämmerung und weg an der Dämmerung ein.

GRÖSSE (Millimeter)

STANDARS

Der Luftfahrthindernis-Lichtkonfigurationsentwurf des Turms

Der Turm wird auch als hohes Gebäude definiert und sollte mit Luftfahrthindernislichtern auch ausgerüstet werden, um die Flugzeuge zu warnen, also sollten die Luftfahrthindernislichter der Zivilluftfahrt-Bescheinigung Chinas (CAAC), internationaler Zivilluftfahrt-Bescheinigung (ICAO) und der Zivilluftfahrt-Bescheinigung Vereinigter Staaten (FAA) folgen. Die Installationshöhe H des Turms kann entsprechend den folgenden Höheneinstellungen eingestellt werden: Referenzstandards: CAAC, ICAO, FAA MH5001-2013>

• H≤ 30 Meter                               Turmspitze stellte ein Restlichtintensitätsluftfahrt-Hindernislicht ein
• 30 Meter h-≤ 45 Meter              Turmspitze stellte ein Restlichtintensitätsdoppeltluftfahrt-Hindernislicht ein
• 45 Meter h-≤ 90 Meter              Turmspitze stellte ein mittleres Lichtstärkeluftfahrt-Hindernislicht, einstellte eine Restlichtintensitätsluftfahrt ein                                                                 Hindernislicht auf seiner Höhe 1/2
• 90 Meter h-≤ 150 Meter            Turmspitze stellte eine mittlere Lichtstärke eine Art Luftfahrthindernislicht, auf seiner Höhe von 2/3 und 1/3 Satz ein                                                      herauf Restlichtintensitätsluftfahrt-Hindernislichter oder mittlere Lichtstärkeluftfahrthindernislichter
• H≥ 150 Meter                            an der Spitze des Turms und des Abstandes von 75-105 Metern in der Schichtabschnittsatz-Glanzpunktintensität                                                       Luftfahrthindernislichter, im Glanzpunktintensitätsluftfahrt-Hindernislicht zwischen den Schichten von                                                            mittlere Lichtstärkeluftfahrthindernis-Licht Anmerkung: Mittleres Lichtstärkeluftfahrt-Hindernislicht                                                           Art A wird tagsüber benutzt, und die mittlere Lichtstärkeluftfahrthindernis-Licht Art B ist nur                                                      verwendet nachts.